浅论预制构件成品管理

一、编制目的

为规范和加强预制构件成品管理，明确管理思路，深入刨析成品管理工作中遇到的问题，总结相应的成品管理经验，使工作有章可依，进一步提升成品构件出厂质量，工厂与项目的高效对接及沟通，物流运输效率及成品反应时间，确保项目顺利履约，提高工厂产品竞争力和服务口碑，实现高效便捷的成品管理工作流程，为公司全国性战略发展布局提供有力保障和支撑。

二、工作要求

沟通项目提前明确工期及供货需求，对接公司生产设计部门反馈工期及定制要求，确定物流运输路线及项目具体位置，合理安排构件运输计划，实现项目工期、生产流水时间、物流运输三者紧密结合，力争达到项目满意、公司满产不囤积、运输有序不混乱、项目投诉低频率，作为中转和协调部分，既要做到项目服务满意，又要维护好公司利益及形象。

三、工作目标

1.计划目标

所有工作都应围绕目标开展，而所有目标中最为重要的即为计划目标，这个计划包括工作计划、工期计划、车辆配置计划、生产计划、发货计划、吊具进场计划及个人针对整体工作的计划，计划是工作的基础，没有计划的开展工作会使一天变得杂乱无章，抓不清楚重点，进而导致问题频发，类似于蝴蝶效应，计划工作的核心在于提前，提前准备和做好应对后续工作流程中所出现问题的对此，才能在工作来临时不手忙脚乱，针对成品管理工作中的提前计划有：现场对接、物流路线、生产备货、吊具、所需资料、图纸熟悉、成品质量检验、现场卸车，项目反馈问题调整及后续沟通，把握好这些分部工作的计划，就为后续工作打下了基础。

2.控制目标

如果说计划是基础，那么控制目标就是灵魂，所谓的控制就是对整体的把控程度，构件的成品管理不仅仅是对预制成品的收发管理，更需要对项目构件进场日期、物流车辆到厂时间、工人装卸构件时间、其他项目与本项目预制构件进场时间冲突，现场存放场地与到场即吊装带来的差异化协调，最重要的是预制构件成品质量的把控，在成品环节重点控制部分为外观质量，预留预埋尺寸偏差，以及如何进行运输过程中的成品保护，以质取胜。往往在成品管理过程中计划和运输是相对方便控制的部分，然而由于混凝土构件的特殊性导致其质量控制相对较难，所以对这构件质量控制部分的工作仍应该加强。

3.协调目标

不同的协调沟通方式将会产生截然不同效果，相应的对于不同项目、不同对接负责人、不同环境、不同具体的事情，采用的协调方式是截然不同的，协调的最终目的是解决大家的困惑，打通堵塞工作顺利开展的症结，这时发挥的是润滑油的作用，使项目与公司、车辆与预制构件、预制构件与现场施工，高效有效地进行链接，并且初次协调对接的效果和状态起到整体对接的至少50%的作用，所以前期对接要慎之又慎，细致入微，这样才能为后续工作协调顺利起到铺垫作用。

3.服务目标

作为预制构件产品生产厂家、销售厂家、质保厂家，既要有过硬的品质、生产、运输能力，也必须要有服务意识，不同于传统行业的售后服务行业，我们既要接受项目的问题反馈，在更多情况下我们要进行技术售后，这就要求相应的负责人不但要具有良好的沟通服务能力，也要对产品有充分的了解，和专业技术能力。

四、工作重点

1.项目概况

通过市场部门同事获得基本联系人信息包括所担任职务、性格等，通过电话沟通，微信沟通建立初步联系，并根据其提供的项目位置实际拜访，到达项目首先要根据现场公示的施工总平面图、了解各楼分布、道路情况、塔吊号牌对应楼栋号牌是否明确、现场劳务分管楼栋明细、现场工长主要负责人及重点抢工楼栋、掌握了项目基本信息才能根据项目特点制作其专项预制构件成品运输方案，并且通过现场实地勘探与现场负责人确定存放场地，沟通运输凭次及双方需要协调的问题，最后留存现场施工进度照片，并描述施工进度并反馈给设计、生产、物资等相关部门。

2.图纸分析及项目管理表格

项目图纸下发后，第一时间进行研讨，在图纸交底会上提出相应问题，一般运输车辆宽度为3米，长度为13米75，因为道路管理部门对货物运输有着较为严格的超宽、超载、超高控制，所以横向构件如叠合板构件宽度一般不宜超过2.5mm，长度不宜超过4.5米，尽量减少“又宽又短，又窄又长”的情况出现，在运输过程中易造成损坏，针对竖向构件主要考虑项目塔吊******起重重量，合理进行构件拆分避免出现塔吊限位导致构件无法起吊的情况出现，针对以上情况要及时在图纸会审阶段给予建议，避免后续运输存在的隐患。

正式图纸下发后，及进行图纸分析主要控制点有：首层图纸与普通层图纸是否相同、平面图与详图构件数量是否对应、完整的项目名称、构件单块******重量及方量、构件层数、块数、吊点数量、预埋吊点数量规格型号，根据以上数据制作各项目楼栋成品管理台账方便后续发货工作的进行，时刻与设计保持沟通，如有变更，明确设计变更的时间及类型，并且了解变更前已生产的量防止出现扯皮现象。

3.吊具及运输车辆

构件首层开始生产后，要提前准备相应的吊装工具及车辆，并且构件进行质量检验。主要吊具有四角吊链（叠合板吊具）、鸭舌吊（墙板吊具）、万向转动轮（楼梯吊装工具）、吊具配置按项目劳务分配楼栋分配，一般为3栋楼配一套吊具，做好相应的收发台账，因为大部分为无偿使用，后期项目结束需要回收在检验符合要求后循环给下一项目使用。

成品运输主要依托为物流运输车队，一般车辆型号为13.75米托板运货车、9.6米标箱运货车、6.8米标箱运货车，其中9.6米及6.8米车辆每个物流车队配备不得少于一辆，因为构件运输车一般承载量为12-13方混凝土构件，然而整层构件方量可能为15-18方，为了提高车辆利用率，一般需要配备小型运输车辆，搭配大型车辆运输使用，车辆一般配备截面尺寸20*20cm，平整度±5mm，长度不少于2米的枕木，作为叠合板等横向构件下部垫木使用，第一起到缓冲车厢平整度的作用，第二可以减少路途颠簸造成的构件损坏，针对墙板等大型竖向构件采用专用的墙板运输架作为承载工具。车辆需根据项目要货工期提前2-3天提前准备，保障成品发货工作顺利进行。

4.成品构件检查

首层构件决定了项目对公司的第一印象，所以首层成品构件的质量控制格外重要，构件成品运送至存放场地后，在未进行运输前要进行详细地成品构件质量检查，叠合板等横向构件主要检查的方面有：构件的尺寸偏差、预埋件相对位置、线盒材质规格是否满足图纸要求、侧面出筋数量尺寸、叠合板面拉毛深度，底板是否有模台浮锈等污染、叠合板表面及底板是否有明显裂缝、侧面粗糙面是否满足要求，墙板等竖向构件主要检查方面有：墙板套筒钢筋出筋尺寸、套筒及墙板盲孔是否堵塞、对拉螺栓孔、线盒、线管是否堵塞，及外观破损修补等。